近期多起与智能辅助驾驶相关的事故引起社会高度关注。汽车博主陈真在使用辅助驾驶时遭遇交通事故。宁波市江北区一名司机因疲劳开启辅助驾驶后车辆失控撞上护栏，再次为行业安全敲响警钟。协同筑牢安全防线已成为智能网联汽车发展的共识，政策层面对新能源汽车的安全性表现出前所未有的重视。在2025年世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长李乐成强调“遵循安全第一、质量第一”。国家市场监管总局还表示，将建立并推动实施新能源汽车火灾事故企业报告系统、车辆远程升级报告系统以及试点车辆安全管理系统。今年9月17日至11月15日，工业和信息化部正在就强制性国家标准《智能网联汽车集成驾驶辅助系统安全要求》（简称“国标”）公开征求意见。它对人机交互、功能安全、预期安全、信息安全、数据记录等各项功能提出了全面的技术要求。构建了“三重安全保障”，为市场上广泛宣传的L2级、L2+级甚至NOA（导航）功能划出了“红线”。车企和供应链企业如何看待这个标准？企业将对现有系统和新产品进行哪些技术变革和升级？新京报贝壳财经记者邀请企业和专家参加“车圈圆桌会议”共同探讨。 【圆桌嘉宾】郑曦张宏 北京汽车研究院有限公司副院长 中国汽车流通协会专家委员会委员 均胜电子亚洲电子事业部执行董事 陆帅 【核心观点】 1、为保证符合国家标准，车企需要与合作伙伴共同加强驾驶员状态监测系统、方向盘电容传感装置、车载摄像头等硬件，并开发相应的算法，实时监测驾驶员状态和视力状态；配备或升级数据记录系统，记录系统启动、退出、驾驶员干预前后的关键事件数据，方便监控分析。 2、过去方向盘没有放手追踪功能，现有产品大多依靠方向盘检测进行间接识别，精度低，容易出现窜改。国家标准提出强制性要求用于驾驶员手与视线分离的检测和提示，为方向盘的精确检测和正确的驾驶员监控系统设定了更高的标准。 3、以往高端车型专属的汽车安全功能正在进入中低端市场。作为一个监管严格的行业，政策推动可以显着加速车辆安全技术的采用和标准的统一。这对于安全厂商来说是一个积极的信号，预计相关技术将在中低端车型中全面普及。实时手眼状态监测、算法升级成重点 新京报壳牌金融：辅助驾驶强制性国家标准征求意见为了满足驾驶员状态监控的强制性要求，需要进行哪些调整或升级？车企喜欢他们的技术方案什么？郑新芬：到确保符合国标，作为主机厂，我们将与合作伙伴从四个方面共同推动转型升级：一是强化驾驶员状态监测系统，按照标准要求升级方向盘电容传感装置、车载摄像头等硬件，优化相应算法，实时监测驾驶员状态和视力状态；其次，通过设计操作条件严格定义和观察，明确定义和验证每个功能的唯一性（设计操作条件），并通过人机交互界面包括视觉、听觉和触觉界面。 ，明确告知用户ssystem防止误用和滥用的能力限制；三是配备或升级数据记录系统，记录系统启动、退出退出、驾驶员干预以及重大事件前后的数据，以便于回顾分析；第四，在硬件层面，对于多车道功能，需要LIDAR传感器或4D毫米雷达以及性能更强的计算平台。陆帅：该标准填补了我国集成驾驶辅助系统产品安全基线的空白，为行业准入、质量管理和后续监控提供了基础技术基础，将有助于全面提升产品安全水平。作为汽车安全供应商，均胜电子推出了电容式放手检测方向盘、驾驶员监控系统、预紧式安全带等一系列安全产品。以方向盘为例，过去没有手部跟踪就没有功能，大多依靠检测方向盘来间接识别，精度较低，容易被篡改。该标准对驾驶员手部和分隔线的检测和提示提出了强制性要求，设定了更高的要求。方向盘精确检测和驾驶员监控系统准确性的标准。均胜电子的方向盘采用了电容式切换检测技术。当驾驶员将手放在方向盘上时，系统可以通过微电流准确识别，防止误操作。它通过检测手接触区域和内置感应垫产生的电容大小来判断驾驶员的手是否放在方向盘上，还可以识别具体的握持姿势。该技术已应用于国内外多款量产车型。此外，还推出了生命体征监测，可以高精度采集心率、呼吸等关键重要体征数据，实时监测驾驶员的疲劳程度和健康状况。聚焦系统级安全，传感器性能门槛提高 新京报壳牌财经：国家标准有何影响关于技术路线的选择？对传感器和计算平台的性能能力是否有更高的要求？郑新芬：这个标准致力于系统级安全，间接推动传感器和计算平台的升级。在传感器方面，视觉解决方案存在夜间识别、门槛低等局限性。 4D毫米波雷达或激光雷达的加入将有助于应对常见的危险场景； DMS（驾驶员监控系统）将需要更高性能的摄像头和算法来准确捕捉驾驶员的面部表情和眼球运动特征；在计算平台方面，为了支持高性能传感器，需要更高的计算能力。初步估算，实现NOA功能所需的AI算力在128峰值以上。鲁帅：工信部要求的功能已经非常成熟了，头部安全技术ty厂家广泛应用于中高端车型。事实上，相关技术在汽油车时代就已经普及。截至2015年初，均胜电子驾驶员监控系统已安装在北美领先车企的多款车型上。跟踪驾驶员头部和面部的特征以保持注意力集中。安防布局人口加速，中低端市场升级。新京报贝壳财经：行业标准有何影响？郑新芬：国家标准为集成驾驶辅助系统设定了统一的安全基线，这是行业发展的基础。过去，由于缺乏统一的标准，不同公司的产品在功能、性能和安全性方面存在很大差异。该国家标准为质量管理和后续监测提供了基础依据，将鼓励行业关注产品安全、将资源用于研究和技术开发，并不断提高安全性。北汽深度参与智能驾驶领域标准制定，包括《自动驾驶系统安全要求》、《停车辅助系统安全要求》等。它根据自身经验和行业趋势，提出了许多具有前瞻性和可操作性的建议。企业通过参与标准的制定，在推动行业规范和健康发展的同时，也可以提前了解共性趋势，为自身产品研发和战略规划提供指导。张宏：通过制定强制性国家标准，对集成驾驶辅助系统（L2级）的功能性能进行限制，明确技术要求（如车辆控制能力、驾驶员状态监测、系统安全等），可以减少因交通事故造成的事故。y 产品性能缺陷并提高道路安全。此外，通过推动技术标准化以及技术规范和测试方法的统一，可以促进跨品牌车辆的兼容性，降低研发成本和开发难度，从而加快自动驾驶行业的商业化和标准化。国标技术内容与国际标准接轨，有助于我国智能网联汽车产品打破国际贸易技术壁垒，支持企业参与全球市场竞争，也为行业管理提供技术支撑，规范营销行为，推动智能驾驶产业从“技术驱动”走向“标准主导”，实现技术创新与安全并重的高质量发展。卢帅：主要变化如今，曾经专属于高端车型的汽车安全功能正在迅速进入中低端市场。汽车安全是一个强规制行业，政策推动可以显着加速技术浸入和标准化。这对于安全厂商来说是一个积极的信号，预计相关技术将在中低端车型中全面普及。对于国家来说，这样的政策促进了行业标准的建立；对于企业来说，通过产品创新，显着提升汽车安全产品的单车价值和市场空间，如均胜电子针对自动驾驶时代推出的带式一体式头部安全气囊约束系统（杠）、零重力安全财经财经记者张兵编辑林子教授杨娟娟穆祥通