作为交通综合治理的重点和难点，不少街道、乡镇因地制宜探索独特的解决“停车难”的办法。特别是在北京市中心城区，一方面要建设禁止停车小屋，改善街巷面貌。另一方面，要保证胡图族居民的车辆有合适的停车位。北京市交通委记者了解到，今年年初计划新增的70条不停车胡同治理工程已经完成，各区也探索出了一些好办法。例如，西城区达斯特街通过建设立体停车楼，协调周边停车场，找到适合居民距离的停车位。目前，该区17条车道已实现“禁止停车”管理目标。仅限非机动车辆琉璃厂东街两侧允许停车。新京报记者 王贵斌 摄 解决奴隶停车问题，首先想办法为居民寻找停车位。近年来，北京充分运用“一街一策”交通综合治理方案，充分发挥街道、乡镇的关键作用，解决群众反映强烈的交通问题。由于老旧平房集中、人口密度高、文化商业旅游客流量大，西城区达斯特街长期面临停车资源缺乏、奴隶停车无组织、主干道拥堵等交通问题。 “以前巷子里很乱，到处停着车，堵路、刮擦的现象屡见不鲜。”家住达斯特街的阿学刚，对奴隶们停车的烦恼深深感动。随着停车管理的深入，不少车道大栅栏街道已开始实行“禁止停车”管理。预计通过这一建议，交通秩序将得到改善。改造前，琉璃厂东街道路两侧经常停放机动车。西城区达斯特街供图。与此同时，新的问题也不断出现。许多居民担心，如果不允许把车停在巷子里，他们的车该停在哪里。有关部门可以帮我们找到停车场吗？价格合适吗？对此，大栅栏街道在动员居民清理奴隶车辆时已经想到了办法。一方面，持续发展立体停车设施，拓展资源。另一方面，与周边公共停车场沟通，以优惠价格为居民提供多个停车位。大栅栏南城城建科副科长 齐勇西城区街道负责人告诉记者，“接投诉处理”推进以来，街道从前门西河沿街、琉璃厂东街、杨梅竹斜街3条主要街巷入手，解决停车问题。齐勇说，他们组织了20余次调查、30余次居民会议，派出多方走访4000多户居民，摸清停车需求和居民的基本数量。同时，联动多方管理力量，引入专业机构规范停车运营，引导社区完成车辆登记认证，组建志愿者队伍，营造共享管理环境。随着街道的发展，辖区内3个失控停车场恢复规范管理，挖掘惠民停车位147个，协调优先停车位112个。与北京广场地下停车场、41个小区停车场车位推广为“一车一议”，私家车优惠停车。街道全面安置居民，登记居民汽车124辆，驱散违停汽车230余辆。据了解，居民即使将车停在离家较远的地方，一般步行5至10分钟即可到达。同时，更加规范的停车环境保证了车辆安全，碰撞、划伤等纠纷大大减少。为了调整其他车辆的停车秩序，大栅栏街道还对网约车平台进行了调整，实行电子围栏管理。任何时候都禁止乘客在巷子内上下客。煤市街控制并在不同时间设置临时落客区。优化共享单车停放区域，提高通行效率贯通“技防+民防”的主干道。大栅栏街17巷实现“禁止停车”。目前，大栅栏街17条车道已实现“禁止停车”管理目标。道路交通效率大大提高，消防车、救护车等可以顺利行驶，车辆在巷子里“套头”的现象也减少了。如今，阿雪刚退休了，但他每天仍然有新的任务——作为停车自主队队长，他经常和街道安排的保安一起巡逻各个已实施“禁止停车”的车道。如果他发现芒果酒鬼和居民无条件停车，他会准时放上。 “家里的环境越来越好，我们小区已经有了一个热门的上网点。”阿雪刚说道。杨梅竹斜街如今已成为网红打卡地，也是常客的聚集地。新京报记者 王贵斌 摄 数据显示，煤市大街通行效率周末停车量增加30%，节假日增加35%，违章停车明显减少，居民交通投诉同比下降70%。环境不断优化。杨梅竹斜街、琉璃厂东街等多条街巷已成为北京的精品路线（城市漫步）。老城小屋通过精细化管理焕发出新的活力。齐勇表示，目前大瑟街正在积极建设新的无停车场。陕西巷、石头胡同等已经在推进相关工程，改造这些景点周边的立体停车设施，保证居民的停车需求。 “未来，我们希望大栅栏街更多的街道和巷子能够实现车辆畅通无阻的目标，创造交通畅通，方便市民出行。”齐勇说。江南 西城区交通综合科科长西城区道路管理委员会负责人告诉记者，西城区道路很多。在推进直达车道建设过程中，有关部门因地制宜，根据各街道的实际情况，采取了MGA目标措施，改善道路交通环境。例如，牛街街道采取了阶段性交通管制，将居民原本不受干扰停放的车辆移至周边停车场和路边停车位。今年起，西城区已建成40条不停车胡同。通过多渠道挖潜，海淀街道共新增各类停车位1248个。事实上，北京许多城市都面临着该地区的停车问题。海淀大街位于海淀区核心，高端建筑、知名大学和地铁站密集，通勤者、学生、商人人流叠加。问题如h如兵临时停车资源供需和非机动车乱序的权重。为此，街道聚焦痛点，系统构建“空间挖潜、多元化共管、智能化管理、服务优化”三合一综合管理格局，精准解决问题。海淀区海淀城管办城管科科长郭金泽表示，在资源供给方面，街道要挖掘潜力，扩大全区容量。盘活桥下空间、街角土地等现有资源，结合海淀南路道路大修方案，改造新增停车位350个，新增道路停车位196个；推进老旧小区立体停车建设，通过“绿地功能综合体改造”释放无机停车位高铁停车位800余个；深化错峰共享机制，推动7个商厦停车场开放共享停车位362个。特别是解决榆树林社区停车难问题，在街道周边挖了201个停车位，完全覆盖了社区40个停车位。管理期间，街道还以海淀医院周边秩序管理为突破口，创新打造建立“政院企共治机制”，整合资源，规范非摩托车车辆管理；推动小南庄社区成立自主停车委员会，顺利调整社区交通流量，挖掘潜在停车位至230个以上，并转变分配机制，成为北京社区首个标准模式。多渠道挖潜，海淀街道共新增各类停车位1248个，缓解了老小区停车难问题。数据显示，居民交通投诉同比下降30%，交通环境满意度提升30个百分点，群众存在感明显增强。今年7月，海淀区紫金庄园社区一座机械立体车库开业。资料图/新京报记者王贵斌。交通运输部门将继续推广“一街一策”管理经验。北京市交通委员会综合治理处副处长孙晓明表示，全市各街道、乡镇在典型街道示范指导下，立足区域实际，挖掘实际，探索实践。源头、分时、精细管控等。交通运输部门将继续推广“一街一策”管理经验。例如，丰台区石榴庄街道盘活了流香桥下闲置空间3.1万平方米，建设了3000平方米智慧停车场，规划了103个普通停车位和5个无障碍停车位。周边主干道违章停车减少90%；海淀区万寿路街道连接4个社会单元，分时段开放共享停车位1026个。动态定价机制引导车位高效利用，夜间高峰时周边社区寻找车位时间缩短20%。北京市交通委员会提供的数据显示，今年年初至9月底，北京挖潜新建停车场194个，建成停车位24258个；通过人防工程新增停车位4752个，停车供应能力显着提升。分期共享扩容模式加快推进，新增共享停车场140个，新增共享停车位10754个。停车资源利用效率大幅提高。年初计划新增120条电子收费公路和70条不停车公路。所有 HUMAN 管理任务均已完成。孙晓明表示，下一步，市交通运输部门将继续发挥统筹协调作用，会同各区因地制宜深化“一街一策”综合交通管理。一方面，进一步强化停车供应保障，缓解居民停车矛盾；另一方面，持续推进停车管理智能化、精细化，持续推进提高城市交通管理水平。同时，系统整合各街道、乡镇交通管理的有效经验并持续推广，推动各区切实借鉴和应用，进一步完善交通综合管理长效机制，让城市交通管理成果惠及更多市民，切实增强市民交通的获得感和享受感。新京报记者 裴剑飞 编辑 白爽 校对 李丽君