“根据电池寿命估算，我国即将进入电动电池大规模退役阶段。”国家市场监管总局标准技术司司长刘洪生在近日召开的动力电池回收标准化专题会议上表示，大力推进动力电池回收利用是当前的一项重要工作。今年国家常务会议审议通过的《完善新能源汽车动力电池回收体系行动计划》明确提出，要完善标准体系，实现动力电池规范、安全、高效回收。新京报贝壳财经记者邀请企业和专家参加“车圈圆桌会”，共同探讨如何有效、安全、环保地回收电动电池？目前电池回收行业存在哪些痛点？ 【圆桌嘉宾】Sh亿纬锂能ESG双碳部总监艾长义、中国物资回收协会电池回收副会长兼秘书长王德创、罗兰贝格全球合伙人石帅、真锂研究创始人莫柯等对回收领域的“僧多米少”和产能过剩表示关注。新京报贝壳财经：2024年国内动力电池回收量将突破30万吨，对应市场规模超过480亿元。预计到2030年国内动力电池回收规模将突破1000亿元，目前回收产业链快速发展存在哪些问题或瓶颈需要解决？史昌义：主要问题是投入产出不平衡。产品的生产成本长期高于销售价格，导致行业整体处于亏损状态。主要原因包括市场激烈竞争和高收购成本。同时，白名单企业未能充分发挥引导作用，大量废旧电池流向不合规渠道，合规企业难以获得稳定供应。目前，回收企业的主要竞争在于电池废液源的收购，包括电池厂废料、退役市场电池、保险公司事故电池、工厂售后电池等。回收技术（如湿法冶金、拆解、破碎等）相对成熟，提升空间有限。市场产能过剩，资金并不难找。王德创：因为电动电池这个新“蓝海”，这两年很多新企业涌入。截至去年底，从事电池回收及相关业务的企业约有18万家。然而，自从报废电池量尚未增加，大量企业处于调配状态。目前，列入电动电池回收白名单的企业有148家，产能超过300万吨。非Wh企业的产能纳入集团化，这意味着整个行业的产能超过300万吨。市场供需严重失衡、无序竞争、价格最大化也会导致市场价格不稳定。此外，电池回收市场管理不善的现象也很严重。例如，用黑色粉末回收的锂电池中掺杂了其他东西。由于是按重量出售，买家即使发现有杂质也无能为力。仍然没有剩菜。当供需相对平衡时，市场乱象就可以得到解决。石帅：目前电动电池回收主要存在三大痛点自行车产业。首先，在技术层面，退役电池标准与残值分析的基准分析并不等同；物质分离和加工技术仍存在一些瓶颈。其次，商业模式还存在问题。以磷酸铁锂电池为例。如果你把它们回收然后卖给其他公司，你可能要补贴他们，因为对方收到电池后很难找到业务逻辑来实现闭环操作，所以行不通。目前，全行业景气度尚未全面好转。同时，还涉及较高的合规成本，如长期跨省运输，而原材料价格的变化也会影响回收业务的利润率。三是动力电池循环利用存在结构性管理问题。一方面，需要进行电池全生命周期监控。电池管理不能离开监管领域。另一方面，国家回收网络尚未完善。莫柯：去年的电池回收量应该在30万吨以上，实际量可能会翻倍。政府部门只统计了以下企业，但该行业目前包括很多小作坊。许多废旧电池都是由小作坊收集的。小作坊没有加工能力，所以简单地将回收的电池拆解，将可用电池组装成新产品，用于电动两轮车、三轮车等其他市场。不能使用的电池将出售给有资质的公司回收。在电池回收市场，小作坊的回收总量将有80%以上，这意味着大量的废旧电池可以随意放置，不予处理。新京报贝壳财经：目前市场存在现象以下回收企业回收量不够，无法与小作坊竞争，回收标准低，市场准入门槛低，回收闭环链条不清晰。主要原因是什么？如何规范回收？史长义：当前行业竞争激烈，一些中小企业难以为继。但白名单企业的带动效应尚未完全释放，电池回收市场总体状况并未好转。主要由于电池回收、物流运输、区域配送等因素，大企业难以建立完整的回收体系，安全储存、电池检测、价格波动等问题依然存在。现行国家标准足够详细和严格，足以保证二次产品的安全和回收的环保。然而，铁磷渣及矿渣产品湿法提锂后的矿石中仍含有铝、钛等多种杂质。由于铁磷铝分离困难，一直没有得到有效处理。建议进一步加强铁磷渣、炉渣处置的二次利用和环境防治。王德创：“小作坊”的定义有点不清楚。这些所谓的小作坊不仅不符合环保标准，在其他方面也达不到监管要求。为什么在市场上购买电池更有利？一方面，小作坊没有相应的环保成本，综合成本较低。据研究测算，小作坊即使回收价格比正规商家高10%-15%，也能赚钱。例如，一家大公司可以定价100元，但考虑总成本后并没有盈利，而小厂即使以110元的价格回收，仍然可以盈利。另一方面，参与者动力电池回收是市场化行为，市场受固废标准管辖。从管理上来说，还不够严格。石帅：小作坊没有环保成本、安全成本、税收成本、工艺成本等一系列成本来暴力拆解电池。在不成熟的市场竞争中，小作坊凭借“价高者得”占据优势。因此，一是要进一步完善管理，弥补漏洞；其次，电池通行证仍需推广，实现电池管理；三是责任主体仍需落实。莫柯：正规的回收公司需要投资回收设备、环保设备等，但小作坊没有这方面的投资成本，而且价格他们的报价比正规回收公司要高。如果不加强管理，电池的最终归宿通常是小作坊。事实上，近年来，政府当局也一直在想办法。新京报壳牌安全环保面临挑战：首批电动电池进入报废期，但电动电池回收体系尚未发展。存在哪些隐患？王德创：动力电池的电池回收体系建设还面临一些问题。首先，治理体系不具有强制性约束力。近几年出台的规定都是可行的管理措施和临时管理措施，不具有强制性。二是梯次利用行业无引导。梯用行业能否长久发展的关键在于目前电池标准不统一、缺乏一致性和兼容性。导致梯次使用过程中无法将不同品牌的电池集中在一起。另外，梯队使用的产品缺乏认证环节，出现问题无法溯源。必须“对产品负责”。三是回收体系不健全。大多数回收网点都是在4S店的基础上建立起来的，但此前的研究发现，一些4S店列出的动力电池回收网点并不符合回收网点的要求，甚至不是最基本的废旧电池存放场所。此外，目前电动电池回收量较小，回收资源配置有待优化。石帅：动力电池回收的安全风险是一个大问题。小作坊暴力拆解不规范，这一过程极易引起火灾、爆炸；回收电池剧烈降解，将可用电池组合起来分为两轮电动汽车和三轮、四轮低速电动汽车。如果使用这样的电池，将会存在很大的安全隐患。此外，暴力拆解恶性小作坊没有能力处理稀有金属的沉淀，锂、钴、锰等稀有金属的不规范回收会造成资源浪费。莫柯：电动电池回收还没有形成体系，隐患巨大。一方面，大量废旧电池被放置在小作坊的一些区域，有的可以扔掉，造成很大的环境污染；另一方面，流动方向并不明确。小作坊不能被“取缔”。规范回收最重要的是有法可依、严格执法。新京报贝壳财经：退役电池的再利用主要有两种方式，即梯次利用和回收利用。你怎么样看到这两种趋势了吗？史长义：二次利用和回收是两条并行的发展道路，未来将齐头并进。一方面，二次利用应用场景进入增长阶段。市场上的报废电池、事故电池、电池B厂产品（不良品）等将继续支撑市场的发展；随着新能源汽车和储能电池的发展，随着泳池的快速普及，分层使用的市场规模将进一步扩大。另一方面，随着电池厂产能的增加以及回收材料（黑粉）的进口，回收市场也将保持稳定增长。梯用产品主要使用羽绒产品和拆解产品，成本明显低于新电池，因此很难直接比较。分层产品的目标市场与新型电池不同。用户更关心的是e 价格差异。对价格敏感、质量要求不高的用户往往会优先考虑分级产品。分级市场市场相对成熟，但由于产品应用场景和政策变化，尚未形成大规模应用。目前主要应用于三轮、四轮汽车、家用储能及便携式储能产品，销售渠道主要在海外。王德创：目前梯次利用产业的发展还没有。回收行业的投入成本较高，包括设备等方面的投资成本、环保成本等，但供需严重失衡，“材料”收不回来，让企业无计可施。回收企业产能严重过剩。近两年可能出现70%-80%的产能过剩，也就是说一年有365天，d 工作量可能不会达到100天。回收公司的盈利模式仍需充分了解。新京报贝壳财经：电池回收行业和公司的整体盈利能力如何？您如何看待动力电池回收市场的发展预期和前景？史长义：目前，二次利用行业通过拆解电池组、销售拆解电芯仍有一定的收入空间；而回收行业从收购废旧电池（黑粉）到制造成品，尚未实现稳定盈利。主要原因是废旧电池的获取成本较高，镍、钴、锂等金属价格波动较大。只有当金属价格长期保持稳定时，回收业务才能盈利。亿纬锂能的电池资源主要是工厂废品和售后报废电池，同时也扩大s 国外进口黑火药用于湿法制造。从社会渠道和车企购买报废电池比较困难，因此公司正在积极探索其他回收渠道。未来，回收行业肯定会经历整合和融合，但很难形成寡头垄断结构，更有可能呈现百花齐放的局面。主要原因包括：一是废旧电池分布区域广，安全和运输风险较高，给大量回收企业留下了生存空间；其次，电池系统材料、分层使用场景、湿法工艺技术路线、环保要求等方面的差异，导致行业高度多元化；第三，电池厂和车企组建的回收公司受外部影响较小，将继续独立运作；四、所用电池各个企业的回收渠道各不相同，任何企业都很难统一回收渠道，所以主要企业会根据自身特点探索适合的回收路径。伊芙锂能在回收领域的重点是拓展电池回收渠道，保证回收材料的稳定供应，同时加强电池组拆解和再制造技术的研发和应用，持续降低湿法冶金和电池回收成本。王德创：去年的调查发现，全国几十家正规电池回收企业中，只有两家是盈利的，其余的都在破产。蝙蝠电池回收产业领域正处于发展初期。当前的情况一定是一个经历的发展阶段。未来，行业将呈现日益集中的趋势。单打独斗肯定不适合现代市场。在富未来，它将朝着打造产业集群的方向迈进。市场会随着海浪冲走沙子而逐渐淘汰一批企业，而技术将是未来的基础。同时，随着2027年准入制度的实施，规则将逐渐规范，行业发展会越来越好，供需也将逐渐趋于平衡。莫柯：动力电池回收市场前景非常好。如果回收和加工处理不好，整个新能源产业和储能就无法发展。政府部门正在积极寻找解决方案，整个行业正在逐步共同努力。我相信能够找到适当的解决办法，这些关系能够得到缓和。石帅：从白名单企业来看，其整体盈利可能较困难，原因是产能利用率不足、无力收集电池的能力强，成本高。不过，从长远来看，电动电池的发展趋势仍然乐观。一方面，未来电动化趋势不可逆转，电动汽车保有量还将持续。另一方面，国家层面鼓励储能。储能电池很大一部分来自于新能源汽车梯级电池的使用。因此，未来需要全产业链的整合。这将保证原材料供应并控制成本，从而实现行业闭环。对此，我们呼吁国家层面给予支持和支持电动电池回收行业的发展。当行业标准、国家政策、资金支持等基本到位时，动力电池回收全商业化闭环就可以发挥作用。新京报贝壳财经记者王琳琳编辑林子编辑杨娟娟Proofrea德六君